Терминал стоимостью 1,2 миллиарда долларов должен был защитить побережье Эквадора от контрабандистов. Вместо этого объёмы изъятий кокаина утроились, число убийств резко возросло, а европейские порты теперь считают Посорджу основным пунктом назначения, демонстрируя, как банды и коррупция обогнали технологии и амбиции.
От рыбацкой деревни до линии фронта
Шесть лет назад Посорджа была сонным рыбацким городком, где семьи жили, питаясь креветками, тунцом и приливами. Затем появились краны. Дубайский конгломерат DP World выиграл 50-летнюю концессию на строительство первого в Эквадоре настоящего глубоководного порта. Камеры и биометрические системы охраняли его ворота, а огромные сканеры обещали обнаружить контрабанду ещё до того, как она покинет берег.
Преобразование произошло быстро. В 2024 году Посорха стал одним из самых загруженных морских узлов Эквадора, приняв Maersk и другие международные линии. Кроме того, он стал ещё одним примечательным местом: центром притяжения кокаина. Согласно данным, предоставленным OCCRP, в 2024 году в районе было перехвачено 15,4 тонны кокаина — почти в три раза больше, чем годом ранее. Количество убийств выросло в тринадцать раз по сравнению с пятью годами до открытия порта.
Местные жители рассказали журналистам, что два-три убийства в неделю стали обычным делом. «Раньше здесь царил мир», — сказал один из жителей. «Теперь магазины закрываются раньше, и все боятся». Европейские порты, конечные пункты назначения этих наркопоставок, теперь считают Посорджу основным пунктом назначения, что демонстрирует глобальный масштаб проблемы.
То, что было объявлено крепостью против контрабанды, превратило Посорджу в линию фронта в войне с наркотиками в Эквадоре.
Безопасность, заложенная в дизайне, реализованная на практике
Посорха должна была стать противоядием Гуаякилю, исторически уязвимому порту Эквадора. Но наркоторговцы оказались быстрее алгоритмов. Уже через несколько месяцев после открытия в 2019 году кокаин, спрятанный среди бананов и цветов, начал просачиваться через порт. К 2024 году таможня Роттердама — лидера европейской кокаиновой торговли — зафиксировала Посорху как крупнейший порт Латинской Америки по объёму изъятий, более чем вдвое превзойдя Панаму и даже Гуаякиль. В том же году в Антверпене через Посорху было связано 14,6 тонны наркотиков. Немецкие власти в Гамбурге и Бремерхафене также отметили рост числа новых портов.
Аналитики сообщили OCCRP, что расчёты просты: конкурентоспособный порт с быстрым сообщением с Европой автоматически привлекателен для преступных сетей. DP World настаивает, что её терминал — «самый безопасный и технологически продвинутый порт в Эквадоре», и ссылается на тесное сотрудничество с правоохранительными органами. Однако европейская оценка характеризует быстрое расширение Посорджи как «особенно привлекательное место для преступных злоупотреблений», предупреждая, что таможенные мощности не поспевают за объёмом грузоперевозок.
Сканеры, которые когда-то символизировали бдительность, теперь несут в себе отрезвляющую истину: порты настолько безопасны, насколько безопасны люди, которые ими управляют.
Банды, коррупция и человеческий фактор
Технологии имеют свои пределы; торговцы людьми эксплуатируют людей. В Посорхе банды, такие как «Лос Чонерос» и «Лос Лобос», ведут тайную войну за контроль над логистикой. Семьи подвергаются угрозам, рыбаки подвергаются принуждению, а дальнобойщики запугиваются. Бывший начальник местной полиции Маурисио Сантамария рассказал OCCRP, что банды оказывают давление на жителей, заставляя их работать хранителями тайников или наблюдателями.
Возмездие против государства было жестоким. В марте вооруженные люди обстреляли местную полицейскую базу, ранив лейтенанта. Внутри терминала кинологи стали самой надежной линией обороны: собаки могут учуять наркотики, растворенные в текстиле или заложенные в швы контейнеров, которые не видны сканерам. Кроме того, их невозможно подкупить.
Но за пределами ограждений распространяется запугивание. В одном из случаев, произошедших в 2023 году, дальнобойщик дал показания, что вооруженные люди сели в его такси, приказали ему ехать в порт и предупредили, что знают его семью. Груз — 1,1 тонны кокаина — был обнаружен только благодаря вмешательству служебной собаки. В оценках рисков ЕС риск проникновения среди сотрудников порта теперь классифицируется как «высокий», что приводит к перевозке сотрудников за пределы порта автобусами и регулярным «проверкам состояния».
Как сказал один из жителей: «Не знаешь, с кем разговариваешь. Повсюду радары, люди передают бандам информацию за несколько долларов».
Сопутствующий ущерб в портовой экономике
География Эквадора сама по себе соблазнительна. Расположенная между Колумбией и Перу, двумя крупнейшими мировыми производителями кокаина, и являющаяся ведущим мировым экспортёром бананов, страна идеально подходит для контрабандистов: бесконечные контейнеры, скоропортящиеся грузы и большой объём перевозок. Подразделение Европола по борьбе с наркотиками назвало Эквадор «перевалочным пунктом номер один» для латиноамериканского кокаина, направляемого в Европу.
Посорджа – яркий пример этого парадокса. Всего за первые четыре месяца 2025 года власти изъяли более 10 тонн кокаина, спрятанного в партиях продовольствия. Но изъятия отражают лишь то, что действительно было обнаружено; уровень насилия в городе свидетельствует о гораздо большем количестве незамеченных случаев. За пять лет до открытия порта в Посордже произошло 13 убийств. С 2020 года их было более 200, большинство из которых связаны с наркотиками.
Для города с населением всего 33 000 человек потери опустошительны. Почти половина города напрямую или косвенно зависит от работы в порту — от портовых грузчиков до работников заправочных станций. Проблемы с безопасностью в порту привели не только к росту насилия, но и к экономическим трудностям. Магазины закрываются раньше времени, семьи шепчутся об убийствах, а редакционные статьи оплакивают утраченное спокойствие рыбаков, которых когда-то волновали только приливы и отливы.
Правительство указывает на резкий рост числа изъятий как на доказательство усилий и возлагает ответственность за риск заражения на возросшие объёмы грузов. Но жители видят иную картину: порт-крепость, построенный из стали и оснащённый сканерами, подвергся нападению банд, которые с самого начала понимали, что люди, а не машины, решают, что покидать гавань. В ответ правительство и операторы порта приняли ряд мер, включая усиление присутствия полиции, усиление наблюдения и повышение уровня подготовки персонала порта, для решения проблем безопасности.
Эквадор построил Посорджу, чтобы перевозить процветание. Пока же он экспортирует страх. Если власти и операторы не смогут обеспечить целостность и защиту на уровне человека так же активно, как они обеспечивали краны и причалы, жемчужина страны рискует превратиться в кокаиновую супермагистраль без съезда.
