Jesus Christ
Посвященный
В Украине хотят в очередной раз сломать схемы на выдаче водительских удостоверений.
На сайте МВД выставлен на общественное обсуждение проект ведомственного приказа "Об утверждении изменений в некоторые нормативно-правовые акты Министерства внутренних дел Украины". Документ прописывает целый список нововведений, которые касаются как самих экзаменов, так и контроля за "честностью" их проведения.
Экзамены, как и ранее, будут проводить в форме тестов. В каждом билете предусмотрено по 60 вопросов, ответить на которые нужно за 60 минут. Тут ничего не меняется.
Но в новом проекте указано, что тестовые задания уже не станут формировать автоматически методом случайной генерации с помощью специального программного обеспечения МВД. Их будет разрабатывать и регулярно обновлять одно из предприятий из сферы управления МВД (какое именно, не указано).
В документе также обозначены дополнительные требования к тем, кто сдает и принимает экзамены:
"Нарушение перечисленных требований является основанием считать теоретический экзамен не сданным", - говорится в проекте приказа.
Появляются новые требования и к камерам в учебном авто, с помощью которых фиксировали прохождение практической части экзамена - вождения. В автомобилях класса "В" должно быть размещено не менее 4 камер, а в машинах классов С, D СE, DE — не менее трех технических средств контроля. Сейчас нет требований по количеству камер - важно только, чтобы они в принципе были. Более того - в новом проекте появилась специальная схема монтажа камер в авто, которой ранее не было. На ней указаны конкретные точки, куда нужно крепить технику. В частности, на седане должно быть две камеры на каждой стороне переднего стекла, по одной в центре авто (на потолке) и сзади.
В грузовых авто камеры размещаются в кабине и сзади машины по габаритам прицепа.
Предполагается, что все перечисленные меры позволят сделать процесс приема экзаменов более прозрачным и честным.
Напомним: в Украине было уже несколько попыток сломать схемы "торговли" правами, когда будущие водители попросту платят за каждую часть экзамена - теорию и практику - и все сдают. Ранее такса составляла по 100 долларов за теорию и вождение. Но после того, как экзаменационный процесс стали жестче контролировать (в частности, появились камеры в учебных авто) такса взлетела в 2-4 раза - в зависимости от региона.
При этом, как рассказал "Стране" столичный автоинструктор Вадим, сами схемы никуда не делись.
Например, в классах сдачи теории уже нет специальных компьютеров, в которых все ответы автоматически правильные, а экзаменатор не замечает шпаргалок или даже сам помогает тем, кто проходит тесты.
Весной этого года в Луцке накрыли группу сотрудников сервисного центра МВД, которые в сговоре с работниками автошколы весьма своеобразно помогали сдавать теоретическую часть экзамена: крепили на одежду телефон, который в режиме онлайн транслировал картинку с монитора и вибрировал, подсказывая номер правильного ответа. За такой сервис экзаменующиеся платили по 700 долларов.
Еще интереснее организован экзамен по вождению. Он считается не сданным, если ученик допустил одну грубую ошибку или несколько (2-3) незначительных (скажем, ждал, пока автобус стоит на остановке, а не обогнал его).
"Но экзаменатор, с которым есть договоренности, просто не озвучивает грубые ошибки, а камеры их не всегда фиксируют. Более того, в учебных авто всегда есть дополнительные педали, и экзаменатор может сам помочь "вырулить", если что-то пошло не так", — рассказывает Вадим.
В прошлом году Киевская городская прокуратура собщала, что поймали на схеме с дополнительными педалями инструктора в Печерском районе. Он во время экзамена ехал, а ученик на камеру крутил руль и включал поворотники. За такое "вождение" ученики платили по 450 долларов.
Помогут ли новые ужесточения прикрыть эти схемы - вопрос пока открытый.
"Возможно, на какое-то время все притихнет. А потом снова что-то придумают. Где бы вы не крепили камеры, если двое в сговоре, то всегда можно сделать так, чтобы самое важное на камеры не попало. В конце концов их будет всего 4, а не 40, слепых зон достаточно. Но цены взлетят еще больше. Если раньше платили за сдачу теории и практики 200 долларов, то сейчас цены доходят уже почти до тысячи. Следующий этап — еще минимум вдвое дороже", — говорит Вадим.
На сайте МВД выставлен на общественное обсуждение проект ведомственного приказа "Об утверждении изменений в некоторые нормативно-правовые акты Министерства внутренних дел Украины". Документ прописывает целый список нововведений, которые касаются как самих экзаменов, так и контроля за "честностью" их проведения.
Экзамены, как и ранее, будут проводить в форме тестов. В каждом билете предусмотрено по 60 вопросов, ответить на которые нужно за 60 минут. Тут ничего не меняется.
Но в новом проекте указано, что тестовые задания уже не станут формировать автоматически методом случайной генерации с помощью специального программного обеспечения МВД. Их будет разрабатывать и регулярно обновлять одно из предприятий из сферы управления МВД (какое именно, не указано).
В документе также обозначены дополнительные требования к тем, кто сдает и принимает экзамены:
- Запрет на общение в любой форме с другими лицами, которые проходят компьютерное тестирование.
- Запрет на использование при прохождении тестирования помощи других лиц, любых источников информации, в том числе средств связи, и даже отдельных элементов, которые могут быть составляющими частями технических средств.
"Нарушение перечисленных требований является основанием считать теоретический экзамен не сданным", - говорится в проекте приказа.
Появляются новые требования и к камерам в учебном авто, с помощью которых фиксировали прохождение практической части экзамена - вождения. В автомобилях класса "В" должно быть размещено не менее 4 камер, а в машинах классов С, D СE, DE — не менее трех технических средств контроля. Сейчас нет требований по количеству камер - важно только, чтобы они в принципе были. Более того - в новом проекте появилась специальная схема монтажа камер в авто, которой ранее не было. На ней указаны конкретные точки, куда нужно крепить технику. В частности, на седане должно быть две камеры на каждой стороне переднего стекла, по одной в центре авто (на потолке) и сзади.
В грузовых авто камеры размещаются в кабине и сзади машины по габаритам прицепа.
Предполагается, что все перечисленные меры позволят сделать процесс приема экзаменов более прозрачным и честным.
Напомним: в Украине было уже несколько попыток сломать схемы "торговли" правами, когда будущие водители попросту платят за каждую часть экзамена - теорию и практику - и все сдают. Ранее такса составляла по 100 долларов за теорию и вождение. Но после того, как экзаменационный процесс стали жестче контролировать (в частности, появились камеры в учебных авто) такса взлетела в 2-4 раза - в зависимости от региона.
При этом, как рассказал "Стране" столичный автоинструктор Вадим, сами схемы никуда не делись.
Например, в классах сдачи теории уже нет специальных компьютеров, в которых все ответы автоматически правильные, а экзаменатор не замечает шпаргалок или даже сам помогает тем, кто проходит тесты.
Весной этого года в Луцке накрыли группу сотрудников сервисного центра МВД, которые в сговоре с работниками автошколы весьма своеобразно помогали сдавать теоретическую часть экзамена: крепили на одежду телефон, который в режиме онлайн транслировал картинку с монитора и вибрировал, подсказывая номер правильного ответа. За такой сервис экзаменующиеся платили по 700 долларов.
Еще интереснее организован экзамен по вождению. Он считается не сданным, если ученик допустил одну грубую ошибку или несколько (2-3) незначительных (скажем, ждал, пока автобус стоит на остановке, а не обогнал его).
"Но экзаменатор, с которым есть договоренности, просто не озвучивает грубые ошибки, а камеры их не всегда фиксируют. Более того, в учебных авто всегда есть дополнительные педали, и экзаменатор может сам помочь "вырулить", если что-то пошло не так", — рассказывает Вадим.
В прошлом году Киевская городская прокуратура собщала, что поймали на схеме с дополнительными педалями инструктора в Печерском районе. Он во время экзамена ехал, а ученик на камеру крутил руль и включал поворотники. За такое "вождение" ученики платили по 450 долларов.
Помогут ли новые ужесточения прикрыть эти схемы - вопрос пока открытый.
"Возможно, на какое-то время все притихнет. А потом снова что-то придумают. Где бы вы не крепили камеры, если двое в сговоре, то всегда можно сделать так, чтобы самое важное на камеры не попало. В конце концов их будет всего 4, а не 40, слепых зон достаточно. Но цены взлетят еще больше. Если раньше платили за сдачу теории и практики 200 долларов, то сейчас цены доходят уже почти до тысячи. Следующий этап — еще минимум вдвое дороже", — говорит Вадим.
